浙江紹興架橋機(jī)銷(xiāo)售廠家生產(chǎn)的箱梁運(yùn)架設(shè)備承建中鐵建大橋局杭紹臺(tái)高鐵項(xiàng)目5標(biāo)紹興段的架梁任務(wù)，該線路地形復(fù)雜，橋隧占比高，施工難度大，進(jìn)出口隧道架梁工況多，按照項(xiàng)目部總體施工組織安排，架橋機(jī)需頻繁進(jìn)出隧道和架橋機(jī)調(diào)頭作業(yè)的工況。

日前已經(jīng)完成架梁98榀，因臺(tái)州方向現(xiàn)澆梁未施工完畢，架橋機(jī)需第一次完成調(diào)頭向杭州方向架設(shè)。傳統(tǒng)方法不是將橋機(jī)用運(yùn)梁車(chē)駝運(yùn)開(kāi)闊場(chǎng)地利用運(yùn)梁車(chē)變向進(jìn)行調(diào)頭，就是將架橋機(jī)拆解，轉(zhuǎn)運(yùn)到另一邊的橋頭二次組裝，這兩種方法工作量大、時(shí)間長(zhǎng)、用工多、費(fèi)用高。我公司今年3月成立了“架橋機(jī)調(diào)頭課題技術(shù)攻關(guān)小組”，下決心解決這個(gè)技術(shù)難題。根據(jù)架橋機(jī)的設(shè)計(jì)、長(zhǎng)度、重量、重心點(diǎn)位置等多次模擬調(diào)頭工況，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)地基強(qiáng)度、工作環(huán)境場(chǎng)地實(shí)際等事項(xiàng)進(jìn)行細(xì)致的研究，并制定出詳細(xì)調(diào)頭方案及應(yīng)急措施。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案對(duì)參與架橋機(jī)調(diào)頭的管理人員、技術(shù)人員和運(yùn)架設(shè)備作業(yè)人員進(jìn)行技術(shù)交底及安全教育培訓(xùn)，并指定公司架橋總隊(duì)的安全總監(jiān)和架橋隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)跟班作業(yè)；對(duì)調(diào)頭施工中的運(yùn)架設(shè)備吊裝、加固、馱運(yùn)、防護(hù)等重要工序進(jìn)行詳細(xì)分解，責(zé)任到人，調(diào)頭前進(jìn)行演練，確保此次調(diào)頭作業(yè)萬(wàn)無(wú)一失。

根據(jù)施工安排，將架橋機(jī)退到路基上的平整場(chǎng)地，運(yùn)梁車(chē)開(kāi)到位，安裝旋轉(zhuǎn)裝置并固定。下午2點(diǎn)，一切準(zhǔn)備就緒后調(diào)頭工作正式開(kāi)始、各崗位人員嚴(yán)密監(jiān)控，按照預(yù)定的技術(shù)方案同步作業(yè)。運(yùn)梁車(chē)上安放轉(zhuǎn)盤(pán)、架橋機(jī)落于運(yùn)梁車(chē)上做好防護(hù)、收起架橋機(jī)支腿、轉(zhuǎn)盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)。隨著運(yùn)梁車(chē)上的旋轉(zhuǎn)裝置及油缸交替作業(yè)，2點(diǎn)45分，架橋機(jī)平穩(wěn)高效順利轉(zhuǎn)向0°-90°-180°，歷時(shí)45分鐘架橋機(jī)調(diào)頭工作安全完成。

此次架橋機(jī)的成功調(diào)頭，彰顯該機(jī)型的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)，為今后續(xù)架梁施工創(chuàng)造了有利條件，同時(shí)，線路不具備調(diào)頭條件時(shí)，也可在橋上完成調(diào)頭作業(yè)，為今后高鐵雙線箱梁架梁施工作業(yè)提供寶貴經(jīng)驗(yàn)。

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