福建漳州龍門(mén)吊銷(xiāo)售廠家技術(shù)動(dòng)態(tài)

從造船門(mén)起重機(jī)的技術(shù)發(fā)展來(lái)看，主要體現(xiàn)的三個(gè)方面。

(1)總體結(jié)構(gòu)

一般采用雙梁結(jié)構(gòu)為主，如南通中遠(yuǎn)川崎的300t×116m門(mén)式起重機(jī)和渤海船廠480t×122m門(mén)式起重機(jī)。隨著起重機(jī)跨度的增加，雙梁門(mén)式起重機(jī)主梁側(cè)向剛度的問(wèn)題就越來(lái)越突出，引起上小車(chē)跑偏。所以大跨度的造船門(mén)式起重機(jī)一般采用單梁的結(jié)構(gòu)型式。從2004年起，在造船用雙梁門(mén)式起重機(jī)上小車(chē)的車(chē)架結(jié)構(gòu)上地行了改進(jìn)，采用類(lèi)似門(mén)架結(jié)構(gòu)的剛?cè)嵬刃问?，用一剛一柔的?chē)架結(jié)構(gòu)解決了上小車(chē)跑偏的問(wèn)題，并獲得了專(zhuān)利。

目前大型造船門(mén)式起重機(jī)的總體結(jié)構(gòu)基本上采用雙梁和單梁兩種形式，雙梁的跨度目前達(dá)到了208米，單梁的跨度更是達(dá)到了239米。這兩種形式各有優(yōu)缺點(diǎn)：雙梁維修方便，三鉤高度一致，主梁結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造方便，但自重相對(duì)較重；單梁自重較輕，但下小車(chē)維修困難。兩種形式的造船門(mén)式起重機(jī)，一般根據(jù)用戶的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

（2）機(jī)構(gòu)形式

大型造船門(mén)式起重機(jī)的機(jī)構(gòu)形式的改進(jìn)較大。由于這種形式的門(mén)式起重機(jī)，起升高度一般在八、九十米左右，單鉤的起升重量300t到500t。如何合理的配置起升絞車(chē)的形式，降低小車(chē)的重量，是設(shè)計(jì)所追求的主要目標(biāo)之一。由于起重量大，起升高度高，在前期設(shè)計(jì)的門(mén)式起重機(jī)，起升絞車(chē)一般采用雙卷筒形式。卷筒布置在上小車(chē)的兩側(cè)，鋼絲繩由卷筒直接下放至吊鉤滑輪組，由于部件重量和載荷重量均處于上小車(chē)的懸臂端，造成上小車(chē)自重較重。

目前在小車(chē)的起升機(jī)構(gòu)的布置形式上，一般采用單卷筒的起升絞車(chē)，運(yùn)用鏈條驅(qū)動(dòng)的絞車(chē)排繩機(jī)構(gòu)，絞車(chē)布置在小車(chē)的中部，不僅減輕了絞車(chē)的自重，并利用絞車(chē)的重量平衡了部分起升載荷的重量，從而減輕了小車(chē)的自重。隨著我國(guó)機(jī)械行業(yè)整體制造水平的提升，硬齒面減速器代替了中硬齒面減速器，新型結(jié)構(gòu)的鋼絲繩代替了傳統(tǒng)的鋼絲強(qiáng)，也使得機(jī)構(gòu)的重量得到了進(jìn)一步的降低。新型小車(chē)的自重與傳統(tǒng)小車(chē)的自重相比大約可減輕重量1/3左右。

（3）電氣控制

大型造船門(mén)式起重機(jī)的電氣控制系統(tǒng)，對(duì)各機(jī)構(gòu)的速度控制、安全保護(hù)一般要求都較高。最初一般采用直流調(diào)速系統(tǒng)，而隨著變頻控制技術(shù)的日趨完善，目前大都采用交流變頻控制系統(tǒng)，降低了*資成本，提高了控制的可靠性，方便了日常的維修保養(yǎng)。

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