福建漳州龍門吊銷售廠家技術(shù)動態(tài)

從造船門起重機的技術(shù)發(fā)展來看，主要體現(xiàn)的三個方面。

(1)總體結(jié)構(gòu)

一般采用雙梁結(jié)構(gòu)為主，如南通中遠川崎的300t×116m門式起重機和渤海船廠480t×122m門式起重機。隨著起重機跨度的增加，雙梁門式起重機主梁側(cè)向剛度的問題就越來越突出，引起上小車跑偏。所以大跨度的造船門式起重機一般采用單梁的結(jié)構(gòu)型式。從2004年起，在造船用雙梁門式起重機上小車的車架結(jié)構(gòu)上地行了改進，采用類似門架結(jié)構(gòu)的剛?cè)嵬刃问?，用一剛一柔的車架結(jié)構(gòu)解決了上小車跑偏的問題，并獲得了專利。

目前大型造船門式起重機的總體結(jié)構(gòu)基本上采用雙梁和單梁兩種形式，雙梁的跨度目前達到了208米，單梁的跨度更是達到了239米。這兩種形式各有優(yōu)缺點：雙梁維修方便，三鉤高度一致，主梁結(jié)構(gòu)簡單，制造方便，但自重相對較重；單梁自重較輕，但下小車維修困難。兩種形式的造船門式起重機，一般根據(jù)用戶的要求進行設(shè)計。

（2）機構(gòu)形式

大型造船門式起重機的機構(gòu)形式的改進較大。由于這種形式的門式起重機，起升高度一般在八、九十米左右，單鉤的起升重量300t到500t。如何合理的配置起升絞車的形式，降低小車的重量，是設(shè)計所追求的主要目標之一。由于起重量大，起升高度高，在前期設(shè)計的門式起重機，起升絞車一般采用雙卷筒形式。卷筒布置在上小車的兩側(cè)，鋼絲繩由卷筒直接下放至吊鉤滑輪組，由于部件重量和載荷重量均處于上小車的懸臂端，造成上小車自重較重。

目前在小車的起升機構(gòu)的布置形式上，一般采用單卷筒的起升絞車，運用鏈條驅(qū)動的絞車排繩機構(gòu)，絞車布置在小車的中部，不僅減輕了絞車的自重，并利用絞車的重量平衡了部分起升載荷的重量，從而減輕了小車的自重。隨著我國機械行業(yè)整體制造水平的提升，硬齒面減速器代替了中硬齒面減速器，新型結(jié)構(gòu)的鋼絲繩代替了傳統(tǒng)的鋼絲強，也使得機構(gòu)的重量得到了進一步的降低。新型小車的自重與傳統(tǒng)小車的自重相比大約可減輕重量1/3左右。

（3）電氣控制

大型造船門式起重機的電氣控制系統(tǒng)，對各機構(gòu)的速度控制、安全保護一般要求都較高。最初一般采用直流調(diào)速系統(tǒng)，而隨著變頻控制技術(shù)的日趨完善，目前大都采用交流變頻控制系統(tǒng)，降低了*資成本，提高了控制的可靠性，方便了日常的維修保養(yǎng)。

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